海運費比石材貨值還高，2022年進口石材會漲價嗎？

告急！全球海運“卡脖子”，運費比貨值還高！

蘇伊士運河堵船事件早已告一段落，但全球供應鏈頭頂的烏云仍然沒有散去。東南亞的疫情、錯位增長的需求，讓海運面前的關卡一道接著一道。從越南胡志明市到美國洛杉磯，集裝箱堆滿碼頭，貨輪排著長隊等待卸貨。牽一發而動全身，無論是上游制造業還是下游消費端，無不面臨著一箱難求、運費飆漲的被動局面。從當前疫情形勢來看，海運業的不堪重負大概率還會持續。

海運市場“一艙難求” “一箱難求”頻頻發生

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每年的8月份，都是外貿企業的出口旺季。但是今年，一直做出口生意的曹先生卻高興不起來，由于訂不到艙位，客戶預定的貨物生產出來后，積壓在倉庫好幾個月了還運不出去。

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歐美市場出貨量劇增，加上船期不穩定以及碼頭推行的特別管控措施，導致全球最大單體集裝箱碼頭——深圳鹽田港，出口重柜還場一號難求，8月21日當天，11000個進港預約號半小時內被哄搶一空。

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據海關統計，我國外貿月度進出口已連續保持了14個月的正增長。今年前7個月，我國外貿進出口總值21.34萬億元，同比增長24.5%。其中出口11.66萬億元，同比增長24.5%。業內人士認為，外貿出口需求不斷增加，但物流產能有限，或將進一步加大“一艙難求”“一箱難求”的情況。

海運價格“高燒”不退 外貿企業直呼吃不消

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除了訂不到艙位和貨柜，更讓外貿企業頭疼的是持續上漲的海運價格。8月27日全球集裝箱貨運指數數據顯示，中美海運費在短期回落之后，再次突破了2萬美元的大關，居高不下的海運價格，讓不少外貿出口企業進退兩難。

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上海航運交易所公布的出口集裝箱運價指數顯示，9月1日，代表結算價格的中國出口集裝箱指數（CCFI）報收3079.04點，創出歷史新高，相比上周上漲31.72點，漲幅1%，相比去年最低點834點，大漲269%。

多家外貿公司表示，持續上漲的海運價格在不斷蠶食著企業的利潤。但是作為出口型企業，要想保住市場占有率，只能犧牲利潤，咬牙堅持。

其中，中小企業受到的傷害最大，特別是一些生產低貨值的出口企業，海運費的價格甚至超過了產品的貨值。有些企業虧損但勉強維持經營，有些只能退出市場。大企業議價能力強，和船運公司簽的是長期協議，影響相對較小。

至于這種非常態何時能結束，有專家坦言，現在不太好判斷，外貿市場一般波動性比較大，這與進出口的增速、市場需求、其他物流方式能不能做補充等多種因素都有關，“我國也采取了一系列措施來緩解，比如通過中歐班列減少對海運的依賴，也投入了很多集裝箱，但只能說是緩解，短期內要想徹底解決，還是不太現實的。