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從南寧鐵路局獲悉：自8月20日廣西鐘山－梧州石粉集裝箱班列開行以來，廣西賀州已有20萬噸的石粉、石材通過公路鐵路水路聯運方式，搭乘這趟“專列”快速銷往廣東、福建等地。
據了解，賀州是全國主要白色大理石產業集群地，石粉、石板材年產量達750萬噸，一半以上的產量主要通過公路水路聯運的方式銷往廣東、福建、浙江、上海、江蘇等地。雖然公路水路聯運具有及時、便利、靈活等優勢，但也存在規模小、運量低、安全性差、受制于天氣條件影響等劣勢。為開辟新的運輸通道，從今年4月下旬起，梧州鐵路貨運中心先后與多家地方物流企業聯合，共同開啟了鐘山到湛江、茂名、成都、昆明以及鐘山至梧州港集裝箱班列的公路、鐵路、水路多式聯運模式，改變了賀州石材公水聯運單一途徑，讓賀州地區石材實現了集中、批量、快捷、安全外運的目標。
為滿足市場需要，從8月20日起，南寧鐵路局又將鐘山至梧州集裝箱班列開成“五定”班列，并決定每天開一班。實踐中，鐵路有時還按每天兩列開行，盡力滿足貨主的需求，到10月13日，班列開行已達到78列、平均每天1.5列。鐵路集裝箱班列開行以來，賀州已有20萬噸石粉搭乘這趟快速班列源源不斷運往廣東、福建等地，有力地推動了賀州石材產業的快速發展。
(原標題：廣西賀州20萬噸石材乘鐵路快運班列銷往全國)
據了解，賀州是全國主要白色大理石產業集群地，石粉、石板材年產量達750萬噸，一半以上的產量主要通過公路水路聯運的方式銷往廣東、福建、浙江、上海、江蘇等地。雖然公路水路聯運具有及時、便利、靈活等優勢，但也存在規模小、運量低、安全性差、受制于天氣條件影響等劣勢。為開辟新的運輸通道，從今年4月下旬起，梧州鐵路貨運中心先后與多家地方物流企業聯合，共同開啟了鐘山到湛江、茂名、成都、昆明以及鐘山至梧州港集裝箱班列的公路、鐵路、水路多式聯運模式，改變了賀州石材公水聯運單一途徑，讓賀州地區石材實現了集中、批量、快捷、安全外運的目標。
為滿足市場需要，從8月20日起，南寧鐵路局又將鐘山至梧州集裝箱班列開成“五定”班列，并決定每天開一班。實踐中，鐵路有時還按每天兩列開行，盡力滿足貨主的需求，到10月13日，班列開行已達到78列、平均每天1.5列。鐵路集裝箱班列開行以來，賀州已有20萬噸石粉搭乘這趟快速班列源源不斷運往廣東、福建等地，有力地推動了賀州石材產業的快速發展。
(原標題：廣西賀州20萬噸石材乘鐵路快運班列銷往全國)
